2017-06-09 第193回国会 衆議院 災害対策特別委員会 第4号
病院船の新造については、病院船において提供される医療が急性期なのか、慢性期なのか、あるいはその両方、いわゆる総合型といったように、提供する医療をどうするのか、それを踏まえた船の規模、航行速度、それから設備、さらにはその船の平時の活用法、そして建造、運用に係る費用の負担など、整理すべき課題がたくさんございます。 そして、災害はあした起こるかもしれない。
病院船の新造については、病院船において提供される医療が急性期なのか、慢性期なのか、あるいはその両方、いわゆる総合型といったように、提供する医療をどうするのか、それを踏まえた船の規模、航行速度、それから設備、さらにはその船の平時の活用法、そして建造、運用に係る費用の負担など、整理すべき課題がたくさんございます。 そして、災害はあした起こるかもしれない。
これは、事故が起こった直前、後進をかけて衝突回避を図ったんだ、つまりはバックをするという切りかえをした、そして、自動操舵から手動操舵へ一分前に切りかえたんだ、変更したんだ、それと、当時の航行速度は十ノットだった、こういう重要な、まさに捜査にかかわるような情報を防衛省としては発表されているわけですね。 大臣、これはすべて海上保安庁の方に確認をしたんでしょうか。
テクノスーパーライナーにつきましては、一九九〇年代後半の実用化ということを目指しまして、航行速度五十ノット、時速になりますと九十三キロという大変すばらしいスピードを持ったものである。
中間報告ではこの原潜の航行速度は明確にされておりませんが、急速に両船が接近しておったことは間違いないと思うのですね。 一体こういう種類の原潜の最高速度はどれくらいか、そして探知できないこの六分間というものは一体どういう距離を指しておるのか、その辺の推定はどういうふうになさっておるのか、お伺いをしておきたいと思います。
また、従来浦賀水道でやっておりましたけれども、中ノ瀬航路の船舶の航行速度を十二ノットにするように、十二ノット以上出さないようにということで指導いたしております。 また、御承知のように進路警戒船というものを大型船につきましてはつけておりますけれども、これの通信設備の強化、見張りの強化といったことも指導いたしまして、またこの進路警戒船が具体的にどういうことをやるかというマニュアルを作成いたします。
したがいまして、これにつきましては、われわれとしましては、船会社を通じ、ないしは外資系の製油会社を通じまして極力手当てはいたしておりますけれども、場合によりましたら、航行速度を節減するとか、ないしは、日本におきましてある程度の油を満タンにして、帰りの運航に差しつかえないという措置をとっておりますけれども、もうしばらくたちまして、このまま放置されますと、農業生産資材の価格なり品物の供給にかなり影響が出
またアメリカ等においては、若干飛行機の高さ、飛び方の速度あるいは艦艇の航行速度、その他等についても、やはり自粛らしいものをしておるように見えますし、また反面、アメリカは国防のための燃料というものについては確保する法律を発動するという姿勢も示しております。
特に気象、海象によって船を発航さすべきか中止さすべきか、こういったような具体的基準を社内的に定めきせるとか、あるいはスピード——航行速度をどうするとか、航行の経路をどうするとか、そういったものを各航路、各船ごとに具体的に定めさせまして船長の指針にいたさせる、こういう指導をとりました。
それに付随します、その接続します六種類のいろいろな単能機がこれに接続することになる、最大限六種類接続されることになるわけでありますが、パワーショベルにつきましては、海上の航行速度は七キロ、海底の走行が五キロ・一時間当たり、そのくらいの速度のものでありまして、たとえばバケットの容量は〇・三五立方メートル、最大の掘さくの深さは三・五メートルといったような性能を持つ予定でございます。
国際競争力というものは、古いもので航行速度ののろいものや、設備の悪いものは、どうしてももう国際競争力に勝てない。こういうことからいって、日本の場合に一体どうなのか、こういうことを運輸省からある程度具体的な案を出してもらわぬと、この法律そのものについては、私は先ほども申し上げたように、そうたいしたことではないからどうでもいい。